Диагональные шины
Почему так называются: в шинах с
диагональным расположением нитей (называемых диагональными) нити корда в
слоях каркаса идут от борта к борту по диагонали. В связи с
необходимостью перекрещивания путей в двух смежных слоях каркаса, число
слоев должно быть чётным: 2,4,6,8.
Плюсы диагональных шин.
Следует отметить, что у таких шин имеются свои достоинства:
Во-первых, диагональные шины отличаются более простой конструкцией, а следовательно, меньшими ценой и сложностью ремонта.
Во-вторых, более высокой прочностью боковых стенок (боковины).
В-третьих, лучшем смягчением ударных нагрузок, передаваемых на
автомобиль, при движении по дорогам с мелкими выбоинами, при переезде
швов дорожного покрытия.
Минусы диагональных шин.
У
диагональной шины при изменение нагрузки при колебаниях во время
движения протектор подвергается повышенной деформации ("смятию"), в
результате чего канавки рисунка сжимаются, а выступы проскальзывают по
опорной поверхности.
Диагональные шины по своим эксплуатационным характеристикам уступают радиальным шинам.
Радиальные шины
Почему
так называются: у радиальных шин нити корда в слоях каркаса не
перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное
(меридиональное) расположение, т.е. направлены от борта к борту.
Шины
с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины)
выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях. Брекер в таких шинах
выполняет большую часть работы каркаса и изготавливается чаще всего из
2...3 слоев металлокорда. Металлокорд - это тонкий трос, состоящий из
стальных латунированных проволок диаметром 0,15...0,25 мм. Металлокорд
отличается высокой прочностью, малым удлинением по сравнению с
текстильным, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и лучшей
теплопроводностью.
Радиальные шины выпускаются двух видов:
- с кордом из синтетических волокон в каркасе и с металлокордом в брекере (комбинированные);
- с кордом из синтетических волокон в каркасе и текстильных волокон в брекере.
Нейлоновый
корд в каркасе и металлокорд в брекере позволяют повысить прочность
шины в зоне беговой дорожки, защитить её каркас от повреждений,
уменьшить распространение трещин в протекторе.
Конструкция радиальной шины
1. Протектор
- массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По
наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и
канавок между ними, так называемую "беговую дорожку". Протектор
предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит
износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и
вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для
работы в различных дорожных условиях.
2. Плечевая зона
- часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной
шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых
нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение
протектора с каркасом.
3. Боковины - часть шины,
расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой
относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением
протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и
механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки
шин.
4. Брекер - часть шины, состоящая из слоев
корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для
улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под
действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и
повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити
корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда
соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо
от конструкции шины.
5. Каркас - важнейшая
силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая
внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил,
действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или
нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда.
6. Борт
- жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в
случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое
кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя
корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или
профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо
придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур -
монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины.
С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной
ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения
при монтаже и демонтаже.
Плюсы радиальных шин.
Нити
каркаса воспринимают только радиальные нагрузки. А это, в сравнении с
диагональными шинами, значительно уменьшает напряжённость нитей и
позволяет при одной и той же нагрузке изготавливать каркас радиальных
шин с меньшей слойностью (в два раза) , что обеспечивает лучший отвод
теплоты.
Число слоев в каркасе радиальных шин может быть нечётным,
так как каждый слой корда из-за радиального направления нитей работает
самостоятельно ( Количество слоев и из чего они можно прочитать на
боковине шины и уже отсюда делать выводы о прочности шины).
Следует
отметить, что радиальные шины по сравнению с диагональными имеют лучшее
сцепление с дорожной поверхностью. Это достигается за счёт большей
площади контакта с опорной поверхностью и применения брекера из
сверхмодульных типов корда (металлокорда и др.)
У радиальных шин
жесткий брекер снижает деформацию протектора и пятно контакта
практически не изменяется по форме. Поэтому объём канавки не
уменьшается, а выступы протектора не проскальзывают.
Радиальные
шины по сравнению с диагональными характеризуются большей несущей
способностью (на 15...20%); повышенной максимальной скоростью; меньшей
массой (на 3...4%); большей радиальной эластичностью (на 20...30%),
меньшим нагревом (на 20...30%).
Радиальные шины повышают безопасность эксплуатации автомобилей за счёт:
- улучшения устойчивости и управляемости при движении;
- повышенного сцепления на дорогах с сухим и мокрым покрытиями;
- уменьшения риска механических повреждений и проколов в зоне протектора.
Минусы радиальных шин.
Однако, радиальные шины имеют большую стоимость и повышенную боковую
эластичность. Радиальное расположение нитей корда снижает прочность
боковины стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях при движении по
глубокой колее, особенно при пониженном давлении воздуха в шинах, при
ударах о бордюрные камни боковины радиальных шин, по сравнению с
диагональными, чаще подвергаются повреждениям.
Диагональные шины по своим эксплуатационным характеристикам уступают радиальным шинам.
На
данный момент, если Вы обратитесь в любой из магазинов, для покупки на
свой легковой автомобиль шин, Вам будет предложена шина радиальная
бескамерная т.к. это наиболее распространенный тип шин представленный
сегодня на рынке автопрома. Если же вы, покупаете на грузовой, к
примеру, автомобиль, то возможны варианты.
Источник: shina.info /
