При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит
следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент
передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая
вращению, или даже не давая им провернуться.
При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.
Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.
Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач - более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если... при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.
На механической коробке передач
На
автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от
двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует
механическое соединение элементов двигателя и МКПП.
В
основе работы сцепления - сила трение между двумя дисками, один из
которых закреплен на валу двигателя, другой - на валу коробки передач.
При
«выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали
сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления,
скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со
скоростью вращения вала двигателя.
При отпущенной педали - скорость вращения обоих валов одинакова.
Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:
- С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
- Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления - проскальзываение.
- Выделяется большое количество тепла.
Иными
словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза
на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит)
сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут
перегружены.
Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.
На автоматической коробке передач
На
автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к
коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует
соединение элементов с помощью жидкости.
В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.
Насосное
колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении
вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла,
который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.
Реактор служит
для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент
при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с
включенной передачей.
Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:
- С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
- Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
- В результате - наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.
Иными
словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза
на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит)
гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также
будут подвержены излишним нагрузкам.
С
другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей
могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом
тормозе АКПП блокируется.
Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз
Несмотря
на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе
педали используют! Но используют не часто и по делу.
Такой прием на МКПП используют:
- для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
- для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
- для вызова контролируемого заноса.
Не
сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при
чем желательно их применять на специально подготовленных авто.
А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач.
Для
этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в
режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов
двигателя - проводится диагностика.
Итак
Если
одновременно держать нажатыми педали газа и тормоза - сгорит сцепление
или гидротрансформатор. Также могут повредиться и другие элементы
трансмиссии.
Одновременное дозированное нажатие используется в спорте и при диагностике авто.
Для
того чтобы научится использовать все возможности автомобиля - требуется
долгая и упорная практика. Поэтому без специальной подготовки не
нажимайте на газ и на тормоз одновременно.
http://autoportal.ua/articles/chtobudetesli/21366.html
