Администратор сайта jeep.moy.su не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.
Все используемые на сайте зарегистрированные товарные знаки принадлежат своим законным владельцам!
Используемая со сторонних источников информация публикуется с обязательными ссылками на эти источники.
Вобблинг (эффект Шимми)
Вобблинг (англ. wobbling, wobble, в народе — расколбас) — эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (~4-10Гц) переднего колеса мотоцикла, велосипеда или шасси самолета относительно курсового направления. Другое название — «шимми» — происходит от популярного в начале XX в. танца, для которого характерно быстрое покачивание плечами вправо-влево.
Вобблинг опасен тем, что возникает только на больших скоростях движения. Он требует немедленных действий от водителя и даже они не гарантируют успех. Самые опытные гонщики могут попасть в такую ситуацию, что регулярно наблюдается в соревнованиях на трассах шоссейно-кольцевых мотогонок. В авиации были случаи разрыва колёс и излома стоек шасси.
Подробней в контексте управления мотоциклом.
Вобблинг — это явление, когда рулевое колесо после отрыва от дорожного покрытия приземляется уже под некоторым углом относительно курса движения мотоцикла. При этом, в результате наклона вилки, возникает импульс, толкающий руль в противоположную отклонению сторону, что на относительно малых скоростях способствует сохранению равновесия и направления движения. Но если скорость значительно превышает расчётную, то при определённой массе мотоцикла импульс получается достаточно сильным, чтобы руль отклонился дальше, чем курсовое направление. Следует учесть, что в момент получения импульса, толкающего колесо в сторону, противоположную отклонению от курса, часть энергии уходит в амортизатор и в раму, что автоматически увеличивает следующий интервал времени отрыва колеса от дорожного полотна — когда рама и амортизатор отработают обратный ход и произойдёт переброс руля в противоположную сторону. В результате возникает положительная обратная связь, ведущая к нарастанию колебаний рулевого колеса относительно курса. Началом для такой реакции могут послужить: неровности дороги, состояние дорожного покрытия, качество протектора, динамика разгона и т. д.
Борьба с Вобблингом
Способы пресечения шимми на самолётах ещё во время Великой Отечественной войны изучал М. В. Келдыш, за что в 1946 году получил Сталинскую премию.
С точки зрения ТАУ, шимми — это неустойчивость системы регулирования, включающей в себя, кроме конструкции руля, вилки, амортизатора и пр. — и действия водителя. Лучший способ бороться с вобблингом — не допускать его возникновения. Эффективна установка рулевого демпфера для компенсации колебаний. Крайне важны балансировка переднего колеса, качество покрышки, исправность вилки, правильно выбранная жёсткость амортизатора.
Возможности выхода из воблинга: на начальной стадии — открытие газа (ускорение), расслабление рук, перенос веса тела ближе к задней оси мотоцикла. В последующем (на «раскачке»): на прямых — резкий задний тормоз, на поворотах — общепринятой тактики не существует.
В автомобильном мире, где
расход топлива автомобилем становится одной из самых важных
характеристик, вопросы доверия к официальным данным выходят на первый
план. И если показатели вредных выбросов, измеряемые по американской EPA
и европейской EEA методикам достаточно близки, то показатели расхода
топлива отличаются и порой очень существенно.
Новое
исследование Международного совета по чистому транспорту сравнило
реальные показатели исследований популярного немецкого автомобильного
сайта и официальные данные производителей, полученные по европейской
методике. Несоответствие достигало 21 процента. Еще в 2001-м году такое
же исследование выявило разницу в 8 процентов. О том, что официальные
европейские данные не соответствуют действительности, давно заявляли
американские специалисты, которые доверяют показателям EPA. И они
оказались правы, когда рекомендовали прибавлять к европейским данным
15-20%. Из всего этого следует, что многие покупатели, которые при
выборе автомобиля ориентируются на показатели расхода топлива, на самом
деле покупают автомобили, в которых заявленная экономичность
недостижима.
Так в чем же причина таких расхождений? Частично в
этом виновата сама методика проведения измерений. В Европе используется
набор шаблонов, которые определяют точки начала набора скорости,
расстояние движения на одной скорости и одинаковый вариант торможения. В
реальной жизни соблюдение таких условий вождения невозможно. Еще один
момент, почему автопроизводители всеми силами стремятся занизить
показатели выбросов и расхода – это налоги, которые платят европейцы
исходя из официальных данных своего автомобиля. И чем ниже они будут,
даже если для этого приходится быть не до конца честными со своими
покупателями, тем больше машин удастся продать. Еще один способ снизить
показатели – это настройка блока управления двигателем машины на
тестовые режимы движения из-за чего в реальной жизни показатели
оказываются куда выше. Естественно, что обман покупателей не может
длиться вечно. Поэтому сейчас под контролем Организации объединенных
наций разрабатываются новые методики определения показателей расхода
топлива и вредных выбросов. Новые тесты будут включать в себя даже
режимы работы автомобиля с включенным кондиционером и габаритными
огнями. И хотя новый тест для европейцев будет отличаться от принятого в
Северной Америке за стандарт теста EPA, он будет давать более
реалистичные представления о показателях европейских автомобилей.
Сумцов Александр http://autotuni.ru/news/4753-realnyy-rashod-topliva-bolshe-zayavlennogo-na-21.html
Волк слабее льва и тигра, но в цирке волк не выступает!
Волк - единственный из зверей, который может пойти в бой на более сильного противника.
Если же он проиграл бой, то до последнего вздоха смотрит в глаза противника. После этого умирает...