Infiniti FX vs Jeep Grand Cherokee (видео)

Не только в Америке любят большие машины. Белорусы тоже не прочь обзавестись «тяжелой артиллерией». На примере Infiniti FX 2005 года и Jeep Grand Cherokee 2004 года попробуем выяснить, всегда ли «много» означает «хорошо»?

Infiniti FX больше похож на увеличенное спортивное купе, чем на внедорожник. Обтекаемые линии выглядят довольно эффектно, однако в плохую погоду кузов загрязняется очень быстро. Учитывая резвый характер этой модели и такой же стиль вождения ее владельцев, многие экземпляры могли побывать в серьезных ДТП. Так что, наличие ржавчины – это первый повод усомниться в безаварийном прошлом автомобиля. Салон японца, как и полагается премиум-классу, состоит практически из одних плюсов. Но нам все же удалось найти и несколько минусов. Обзор назад ограничен широкими стойками, спасает только камера заднего вида. Снизу проем задних дверей заужен, из-за чего садиться на диван «галерки» не очень удобно. Задние сидения хоть и регулируются по углу наклона, но фиксатор положений по непонятной причине находится в багажнике и добраться к нему из салона довольно сложно.

Для FX предназначены два бензиновых мотора. Самый распространенный – V-образная шестерка объемом 3.5 литра. Гораздо реже встречается  V8 литражом 4,5. А при таких объемах и аппетит у Infiniti соответствующий.

Сергей Мурашко, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Если присмотреться внимательнее, то снаружи можно увидеть клапан, а внутри вместо запаски газовый баллон. Это говорит о том, что даже состоятельные люди не могут себе позволить кормить FX бензином (расход составляет не менее 20 л на сотню) и переводят на газ».

Кроме того, нужно следить за качеством топлива, иначе это может явиться причиной поломки двигателя. Дело в том, что «левый» бензин выводит из строя катализатор, частицы которого могут попасть в цилиндры. Важно регулярно проверять уровень смазки, так как при активной езде двигатели могут подъедать масло.

Полноприводная трансмиссия FX в обычных условиях передает весь крутящий момент на задние колеса, а при их пробуксовке до 50% момента распределяет на переднюю ось. На скользком покрытии и легком бездорожье электроника способна имитировать работу блокировок межколесных дифференциалов. Несмотря на это, не стоит проверять внедорожные способности FX, ведь его полный привод в большей степени создавался для уверенного маневрирования и прохождения виражей. Трансмисиия надежно и стойко выдерживает динамичную езду, особенно если раз в 50 тыс. менять масло в «автомате» и редукторах. На активную езду настроено и шасси FX. Ходовая довольно жесткая, из-за чего ощущаются все «прелести» наших дорог. Обе подвески независимые и при аккуратном обращении могут «пробежать» до 100 тыс. км.

«Поголовное большинство владельцев Infiniti FX жалуется на недостаточно эффективную тормозную систему. Оно и понятно: этот «бегемот» весит почти 2 т, колеса большие, поэтому стандартным суппортам немного не хватает усилий. Если позволяют средства, можно поставить более доработанные, более эффективные суппорта. К тому же не помешает найти место, где оптом будут продавать тормозные диски, потому что вылетают они на FX очень быстро».

Jeep Grand Cherokee, в отличие от японца, внешне гораздо больше напоминает внедорожник.  Но, как и у всех американцев, головная оптика светит не лучшим образом, так что не лишним будет установить хороший ксенон.

Сергей Мурашко, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Крупные секции в решетке радиатора Grand Cherokee пропускают много воздуха. Это хорошо. Но есть и минус. Камни, вылетающие из-под впереди идущей машины, могут расстрелять ваш радиатор, как из пулемета. Я не обнаружил здесь ни одного буксировочного крюка либо отверстия, куда бы он мог бы вкручиваться. Поэтому если ваш «танк» станет где-нибудь посреди дороги, то придется вызывать эвакуатор».

Размеры салона не совсем соответствуют титулу «Гранд». Для четырех человек места здесь достаточно, но не более того. Жесткого пластика в отделке многовато, но зато собрано все неплохо, что является редкостью для заокеанских автомобилей.

Как и подобает настоящему «янки», Grand Cherokee располагает мощными многолитровыми моторами. Топовый V8 HEMI объемом 5.7 литра – большая редкость, поэтому выбирать придется из базовой V-образной «шестерки» объемом 3.7 литра, 4-литровой рядной «шестерки» и V8 объемом 4.7 литра. Расход бензина у этих двигателей, естественно, немаленький, поэтому газовое оборудование на таких экземплярах не редкость.  Глобальных болячек у этих двигателей нет, но некоторые мелочи могут иногда беспокоить. Например, не самым хорошим сигналом являются текущие сальники и прокладки. Поэтому за уровнем масла и его своевременной заменой нужно следить внимательно. В группу риска может попасть и  бензонасос. Для поклонников солярки есть два дизельных агрегата. Первый – объемом 3,1 л, который выдает всего 140 л.с. Такой мощности маловато для большого и тяжелого Grand Cherokee. К тому же с ремонтом этого двигателя могут возникнуть проблемы. Поэтому лучше брать мерседесовский 163-сильный объемом 2.7. Динамика у него почти «бензиновая», а расход топлива небольшой. Коробка передач на Grand Cherokee может быть только автоматической, причем трех разных видов. И 4-х и 5-ти ступенчатые «автоматы» ломаются довольно редко. Теперь о системе полного привода. Автомобили в простой комплектации обычно оснащаются трансмиссией Quadra-Trac II, которая имеет пониженную передачу и межосевую блокировку дифференциала. У дорогих Grand Cherokee Limited в большинстве случаев такая же трансмиссия, но с дополнительным пакетом Quadra Drive. В него входит не только межосевая блокировка, но и межколесная, причем на обеих осях. И в данном случае блокировки дифференциалов механические, а не электронные. Еще есть машины с «раздаткой» Selec-Trac, где водитель сам выбирает режим работы трансмиссии. Системы полного привода оказались не самыми надежными, поэтому следить за ними надо особо тщательно.

Сергей Мурашко, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Внедорожные качества у Grand Cherokee получше, чем у обычных городских паркетников. Однако не стоит забывать, что раздатка, бензобак и некоторые детали подвески висят не так высоко над землей. Поэтому жесткого офф-роуда лучше избегать. К тому же мосты у этого американца довольно «нежные». Раз в 2-3 месяца они требуют обслуживания».

Ходовая часть Cherokee простая и относительно надежная. Правда, если часто ездить по бездорожью, то придется чуть не каждый год менять подвеску. Если же эксплуатировать автомобиль в основном в городе, то ходовая прослужит дольше. Передняя и задняя подвески на Grand Cherokee зависимые. Во многом именно поэтому на высокой скорости и в извилистых поворотах этот автомобиль ведет себя не лучшим образом.

Что же получается? Респектабельный внешний вид, дороговизна обслуживания и внушительный аппетит – это общие критерии, присущие обоим великанам. А вот едут они по-разному. Поэтому Infiniti FX отлично подойдет людям, предпочитающим динамичную езду, которые при этом практически не съезжают с асфальта. А вот Jeep Grand Cherokee хоть и не может похвастаться отменным поведением на твердом покрытии, зато легко возьмет реванш на бездорожье.

Сергей Мурашко
Тест-пилот «Автопанорамы»

http://ap.by/news/a-2446.html