В салоне Grand Cherokee явно прослеживаются черты, характерные скорее для автомобилей Mercedes-Benz (и это неудивительно: разрабатывали-то машину еще тогда, когда американская фирма и немецкий концерн «состояли в браке»). Результат совместных усилий оказался достойным: американский интерьер с обилием немецких штрихов выглядит вполне гармонично и приятно (симпатичные приборы, приличное качество изготовления, удобные кресла). Нет нареканий и на оснащение, как, собственно, и на вместимость (в данном поколении Grand Cherokee гораздо крупнее, чем в предыдущих). Однако материалы отделки, к сожалению, далеко не самой высокой пробы: многие панели неприятны на ощупь, а некоторые — даже на вид. В общем, если кто-то надеется, что Grand Cherokee станет полноценной заменой какой-нибудь M-klasse, — его ждет разочарование: недотягивает «американец» (правда, и стоит дешевле).

В данном поколении Jeep Grand Cherokee вместо неразрезного моста впервые применена независимая передняя подвеска. Как результат — неплохая плавность хода (у автомобилей первых двух генераций с этим были определенные трудности), а также лучшая управляемость на асфальтированных дорогах, хотя на уровень современных кроссоверов класса люкс эта машина явно не претендует. Проходимость — по-прежнему ее конек: автомобиль получил несколько вариантов полного привода (у наиболее продвинутой системы все три дифференциала имели муфты с электронной блокировкой, у самой же простой не было даже понижающей передачи), мощные двигатели, а вдобавок — вполне приличный дорожный просвет. Впрочем, существовала версия, далекая от внедорожных вылазок — SRT-8. По сути это настоящий muscle-car в обличье джипа: 180 мм дорожного просвета, спортивная подвеска, тормоза Brembo, полноприводная трансмиссия с открытыми дифференциалами и автоматическим подключением передней оси… Где вы тут внедорожник увидели? Впрочем, SRT-8 не только по грязи ползать не умеет, но и по асфальту. Динамика ослепительная, особенно с места! Более мощные внедорожники типа Mercedes-Benz ML63 AMG позже обгоняют его, но старт в большинстве случаев за ним. Среди рейсеров машина стала культовой (в том числе благодаря широким возможностям для тюнинга).

Jeep Grand Cherokee третьего поколения может похвастать таким выбором двигателей, каким не располагает иной современный японский внедорожник! Линейка моторов включает в себя следующие силовые агрегаты:
— базовый дизель (один из самых распространенных двигателей) при рабочем объеме 3 л развивает 218 л.с.;
— 3,7-литровый бензиновый V6 обладает мощностью 210 л.с.;
— распространенный 4,7-литровый V8 до 2008 года имел 265 л.с., позже — 310 л.с.;
— 5,7-литровый V8 (похожий мотор устанавливали на Chrysler 300C) в зависимости от года выпуска развивает от 330 до 357 л.с.;
— самый мощный 6,1-литровый силовой агрегат, устанавливаемый на SRT-8, располагает 425 л.с.

Надо сказать, что двигатели, которыми укомплектованы Jeep Grand Cherokee данного поколения, отличаются надежностью. Единственное но: немецкий дизель капризен к качеству топлива. Американские агрегаты не столь требовательны к горючему, но потребляют его в невероятных количествах. В целом же содержание двигателя в хорошей форме не предполагает ничего сверхъестественного (главное — менять вовремя масло и фильтры, как и у любой другой машины).

Примерная стоимость некоторых запчастей, руб. *
Деталь	Оригинал	Неоригинал
Тормозные колодки	передние: 7000 задние: 6200	передние: 2500 (Bendix) задние: 1900 (Bendix)
Амортизаторы, комплект	передние: 11 000 задние: 6000	передние: 5000 (Tokico) задние: 2600 (Tokico)
Свечи зажигания, комплект	1200	700 (Champion)
Фильтр	масляный: 225 топливный: 2500 воздушный: 825	масляный: 150 (Fram) топливный: 1350 (Fram) воздушный: 325 (Sakura)
Стойки стабилизатора, 1 шт.	1800	560 (Optimal)
Наконечник рулевой тяги, 1 шт.	2800	1600 (Raybestos)
Переднее крыло	—	2000 (TYG)
Лобовое стекло	40 700	15 700 (HL Group OY)
Капот	23 400	6 800 (TYG)

* Данные для Grand Cherokee 2008 года выпуска с 4,7-литровым мотором.

К коробке передач (она у всех Grand Cherokee автоматическая, с пятью ступенями), равно как и к элементам системы полного привода, претензий нет. Конечно, это не значит, что поломки совсем исключались: «талантливый» водитель мог прикончить и коробку, и раздатку (правда, иногда раздаточная коробка кончалась и без помощи водителя), к тому же иной раз отмечались течи сальников. Но в основном это было характерно для машин первых лет выпуска. Ну а каких-либо серьезных хронических недугов, связанных с трансмиссией, за минувшие годы у GC выявить не удалось.

Зато подвеска может преподнести кое-какие неприятные сюрпризы. В частности, сайлентблоки передних рычагов слабоваты (как и шаровые опоры), а отдельно шарниры не продают, только в сборе с самим рычагом. Также не отличаются долговечностью втулки переднего стабилизатора. Случаются неприятности и с рулевым управлением (течет рейка, стучат наконечники рулевых тяг). Зато срок службы трущихся элементов тормозной системы завидный.

Преимущества и недостатки модели

Преимущества	Недостатки
Мощные двигатели, неплохой уровень надежности, хорошая проходимость	Жесткий пластик в салоне, среднее качество сборки, нежная подвеска

В целом WK — это прорыв по части потребительских качеств и надежности (по сравнению с автомобилем предыдущего поколения): он получил куда более мощные двигатели, нормальную подвеску, симпатичный интерьер, да и какие-либо неразрешимые проблемы отсутствуют… Это, конечно, не лучшее предложение в классе, но весьма достойное. Особенно для тех, кто любит истинные американские автомобили, пусть и под немецким соусом.