Jeep Grand Cherokee SRT8 2012: Танцующий слон - 12 Января 2012

«Гранд» IV поколения (индекс WK2) с V-образной «восьмеркой» Hemi отличается неслабой приемистостью. А с трансмиссией 4WD способен на «внедорожные» подвиги.

немалые «внедорожные» возможности;

облагороженный внешний облик;

комфорт при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием.

В минусе:

высокая цена;

местами сомнительное качество отделки интерьера;

прямо-таки вызывающая экологическая «недружественность».

Общая оценка – 3 балла (из 5 возможных). Новый «гранд» способен на многое, однако качество отделки интерьера и общая обстановка в салоне не соответствуют классу автомобиля.

Вердикт: посредственно. «Флагман» марки Jeep не тянет на тот уровень, какой заявлен его амбициозными создателями. И цена автомобиля чрезмерно раздута.

Grand Cherokee IV собирают в Детройте, США, а также на заводе Chrysler в городе Valencia, Венесуэла. А «штучный» SRT8 делают в Мексике – в городе Saltillo. В Штатах за супер-SUV запрашивают от 55,3 тыс. долл., тогда как тест-автомобиль обошелся в 60 тыс. 780 долл. Недешево. Впрочем, познается в сравнении: тест-экземпляры BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo гораздо дороже «гранда» (хотя в Северной Америке цены немецких «спорт-хозяйственников» ниже, чем в Европе).

Новый «гранд» уже на подходе и у росссийских дилеров – в полноприводных исполнениях. Цена «спорт-хозяйственника» ожидается от 2 млн 245 тыс. руб. А во что выльется у нас «заряженный» SRT8 (если привезут), неясно. Понятно лишь, что малой кровью покупатель не отделается.

Чисто конкретно. «Гранд» IV поколения выпускается как в задне-, так и в полноприводном исполнении. Причем новая модель унифицирована по ходовой с «мерсом» M-класса (II поколение). Да и не только по ходовой: несущая структура у них тоже общая. Работы по новой платформе велись еще под крышей DaimlerChrysler, причем M-класс II вышел в свет на пару лет раньше. Двигателей в «линейке» Grand Cherokee несколько: во-первых, крайслеровская V-образная «шестерка» Pentastar. Цельноалюминиевая 24-клапанная конструкция с 4-я верхними кулачковыми валами рабочим объемом 3604 «кубиков». Со степенью сжатия 10,2 Pentastar развивает под 285 л.с. (SAE «нетто») при 6400 мин-1, наибольший крутящий момент превосходит 350 Нм.

Во-вторых, знаменитая 5,7-литровая «восьмерка» Hemi: блок цилиндров из чугуна, 16-клапанный ГРМ с центральным распредвалом, толкающими штангами и коромыслами. Архитектура XXI в. – и середины прошлого… «Восьмерка» развивает до 365 сил при 5150 мин-1, крутящий момент достигает без малого 530 Нм. И в-третьих, V-образный 6-цилиндровый турбодизель VM Motori RA 630: современный 24-клапанный агрегат рабочим объемом 2987 миллилитров. Для «гранда» дизель настраивается либо на 190 л.с. максимальной мощности при 4 тыс. оборотов - либо на 241 силу (давление наддува) при тех же оборотах. Наибольший крутящий момент - 550 Нм.

Высокодинамичный SRT8 отличается новым 8-цилиндровым Hemi. По сути тот же 5,7-литровый, но «расточенный» до 6407 миллилитров рабочего объема. Степень сжатия 10,9; двигатель настроен на 470+ л.с. максимальной мощности при 6 тыс. оборотах, крутящий момент достигает 630 Нм. Между прочим, оба Hemi оснащены клапанным механизмом MDS (Multi-displacement System – система переменного рабочего объема), который при малой нагрузке деактивирует 4 цилиндра из 8 и тем самым якобы способствует экономии бензина. Двигатели идут в паре с (изрядно устаревшим) 5-скоростным гидромеханическим «автоматом» W5A580 от Mercedes. Ну и полный привод: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II или Quadra-Drive II. На выбор.

Сравнительно простая трансмиссия Quadra-Trac I (постоянный полный привод) в обходится без понижающей в «раздатке». Тогда как Quadra-Drive II комплектуется демультипликатором, который позволяет «джипу» ползти по сложному рельефу. Реальный off-road. Что характерно, «заряженный» Grand Cherokee SRT8 оснащается трансмиссией Quadra-Trac I: вместо центрального дифференциала здесь электронноуправляемая многодисковая муфта, которая автоматически присоединяет второй мост. Причем подключается не задний (как обычно у «паркетников»), а передний мост – подобно баварской xDrive. Степень блокировки муфты зависит от условий движения - плюс управляемый электроникой задний дифер ELSD (с многодисковой муфтой). Так что львиная доля крутящего момента может – по необходимости – уйти на то из задних колес, которое лучше цепляется за ходовую поверхность. Независимые испытания подтверждают работоспособность трансмиссии.

Ходовая у нового «гранда» та же, что и у Mercedes M-класса. «По кругу» подвеска на двойных поперечных рычагах (сзади «пространственная» конфигурация); винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Плюс газонаполненные «однотрубники» Bilstein ADS, жесткость которых регулируется электроникой. Мало того, в виде опции предлагается также подвеска Quadra Lift – с пневматическими упругими элементами (вместо пружин). Судя по всему, мерседесовская Airmatic: постоянная высота шасси при всех изменениях нагрузки, возможность регулирования дорожного просвета.

А в комплекте с Quadra-Trac II и Quadra-Drive II полагается еще и электроника Select Terrain. Работает в одном из выбранных водителем режимах: Auto (автоматический), Sand/Mud (грязь/песок), Sport (спортивный), Snow (снег) и Rock (валуны). И раз режим задан, Select Terrain аккуратно согласует работу двигателя, трансмиссии, (пневматической) подвески и тормозов – в реальном времени. Покрышки у «гранда» размером от 245/70R17, тогда как высокодинамичный SRT8 комплектуется резиной 295/45R на стильных 20-дюймовых колесах из легкого сплава. Рулевой механизм реечный с гидросервоусилителем, «баранка» делает 3,675 оборота от упора до упора. Тормоза с дисками диаметром 350 мм (вентилируемые) спереди и 330 мм сзади. В «штате», разумеется, ABS (с распознаванием неровной ходовой поверхности) и ESC – как положено. Ну а «заряженный» SRT8 комплектуется тормозами Brembo с вентилируемыми дисками диаметром 381 мм спереди и 350,5 мм сзади. Супер-SUV.

Длина нового «джипа» – 4821 (SRT8 – 4859) мм, ширина – 1938 (1958), высота с «релингами» – 1763 (1756) мм. Колесная база – 2915 мм (один в один с «мерсом» M-класса), колея – 1623/1628 мм. Grand Cherokee IV – массивный автомобиль - особенно с трансмиссией 4WD. Так, снаряженный вес полноприводного исполнения Laredo с «шестеркой» Pentastar – от 2115 кг («развесовка» по осям - 53/47%). С литражной «восьмеркой» Hemi снаряженный Laredo весит уже по меньшей мере 2280 кг, тогда как тест-экземпляр SRT8 потянул на 2370 кг («развесовка» по осям - 55/45%). Так что по части топливной экономичности никаких неожиданностей: полноприводный «спорт-хозяйственник» с турбодизелем VM Motori расходует в среднем (EU5) 8,2 л тяжелого топлива на 100 км пробега.

Ну а высокодинамичный SRT8 сжигает в среднем по городу аж 19,6 л бензина на 100 км пробега (EPA). И на шоссе набегают 13+ л. Слоны прожорливы – даже танцующие.

Точка зрения. Новый Grand Cherokee – неординарный автомобиль. А уж «заряженный» SRT8… Для тех, кто понимает. И вполне по российским условиям эксплуатации, - скажем, для немаленькой (и небедной) семьи. На все случаи жизни. «Гранд» SRT8 практически не уступает крутым BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo, но гораздо дешевле. Возможно, кто-то задумается…

Автор: В.П.
Источник: AutoNavigator.ru