И чисто визуально, и сидя внутри, и при испытаниях на снежных косогорах - везде этот автомобиль напоминал мне какое-то животное. Пересмотрев все учебники биологии, я всё равно не мог понять, какое именно. Наверное, этот вид вымер, или наоборот - эволюционирует через века.

Скажу сразу, версия Jeep Wrangler нам досталось не простая. Гриф «Rubicon» говорит о том, что этот автомобиль готов ко всем стихиям. А если точнее - то он допускается на испытательный полигон Rubicon Trail, что в Калифорнии, который представляет из себя узкую тропу, заваленную огромными камнями, и которая ведёт к искусственному озеру Лун-Лэйк. Как Вы понимаете, далеко не все стандартные внедорожники могут с ней справиться.

В России таких испытательных трасс нет, однако природа сама построила преграды не хуже. Мы нашли отличный пейзаж и вывели «зверя» на прогулку.

Всеяден

Обычно, машины, предназначенные для махрового внедорожья, не послушно и «грязно» ведут себя на асфальте. Однако пока мы ехали за город - поразила высокая курсовая устойчивость Jeep на шоссе. Ах да, автомобиль-то – пятидверный, длиннобазный! Надо же, а при разворотах на парковке я этого и не заметил – верткость осталась почти такой же, как и у короткого Jeep.

Эх, до чего же приятно с хорошим «автоматом» в городе! И, конечно, с мощным бензиновым двигателем. На газ нажал – и ты в дамках. И не надо ждать, пока мотор наберет обороты, или продавливать кикдаун. Нажал правую педаль до половины хода – и ты уже далеко впереди.

К слову, расход топлива в городском цикле - 16 литров бензина на 100 километров пути, а максимальная скорость - 176 км/ч.

Снежно-грязевую кашицу Jeep Wrangler проходит с уверенностью танка. Едем на заднем приводе там, где недавно тестированные кроссоверы не смогли проехать вообще. Да что там, не включаем полный привод в тех местах, где на Cherokee ползли на пониженной передаче.

Колеса в 31 дюйм в стандарте позволяют даже длиннобазной машине легко проезжать через буераки, а автоматическая блокировка дифференциала заднего моста не дает подсесть при вывешивании. Переходим на внедорожный режим – ход становится мягким и одновременно упругим. И наши головы перестают покачиваться, как у китайских болванчиков.

Особенность Wrangler'a в том, что он не любит проезжать большие сугробы или грязь с ходу: если въехать в огромную кучу снега на большой скорости - передние колеса как бы проваливаются, и машина при этом очень неохотно слушается руля. Зато Jeep Wrangler отлично, почти не буксуя, проходит препятствия внатяг, на маленькой скорости.

И даже крутые с виду холмы они проходят без намека на то, чтобы чиркнуть днищем - хоть напрямую, хоть по-диагонали. Кроме того, машина порадовала удобным управлением тягой. Хочешь продвинуться на пять сантиметров - пожалуйста, нажимаешь на газ, и без рывков, очень плавно, машина перемещается ровно настолько, насколько надо.

Наконец, Jeep оказался внедорожником идеальных габаритов. С одной стороны, он достаточно широк и высок, чтобы обеспечить хорошую устойчивость и проходимость. С другой - он не столь велик, чтобы застревать в «лесных корридорах», когда проезд между деревьями слишком узкий, или крупные ветки распололжены слишком низко.

Неприхотлив

Частично избежать негативных последствий на бездорожье помогла хитрая форма нижней части переднего бампера – благодаря ей, углом въезда жертвовать практически не приходилось.

Но самое же главное достоинство внешности Jeep Wrangler – это возможность ездить без крыши и дверей. Вы не пробовали? Значит, вам этого кайфа просто не понять. Пьянящий ветер свободы, запахи природы, солнце над головой. Исчезают все звуки от машины кроме рёва мотора – Jeep становится тихим, как лучшие лимузины. Полное единение с природой.

Обзор при этом просто потрясающий, особенно если не забыть откинуть лобовое стекло вместе с его рамкой. А на случай непогоды можно поднять тент, который услужливо упакован в багажнике. Вариантов установки тента тоже много – не обязательно закупоривать автомобиль полностью, достаточно в большинстве случаев просто натянуть один верх, без боковин.

Стоит ли описывать салон? Людям, которые выбирают такие машины, внутри нужен только руль, коробка передач и педаль газа. Никаких электрорегулировок зеркал, климат-контроля и электросидений здесь нет – настоящий мужской автомобиль. Однако это и не УАЗик - находиться здесь тепло, комфортно, мягко и уютно.

Выводы

Народ тратит кучу денег и времени, готовя экспедиционные машины в тюнинг-ателье. А тут все уже есть в серийном автомобиле (версия Rubicon с единственно возможным 3.8-литровым V6 стоит 1 миллион 422 тысячи рублей). И не нужен никакой особый тюнинг – ты просто садишься за руль и едешь, куда хочешь. Поставить лебедку и соответствующую резину – вот и все вложения. На охоту, в экспедицию, просто поколбаситься и даже на любительские соревнования. А кто-то скажет, что машина плохо смотрится в городе? Да это будет самый яркий автомобиль на стоянке у офиса! А во дворе к нему будут липнуть дети.

http://testdrive.amobil.ru/print/?id=1288949