«Глазастый» Jeep Grand Cherokee предпоследнего, третьего
поколения (2004—2010 гг.) в корне отличался от предшественников —
построенный на мерседесовской платформе, с независимой передней
подвеской, с реечным рулевым управлением и массой электроники. Как все
это сказалось на надежности?
Вне зависимости от места рождения — а
делали Jeep Grand Cherokee по обе стороны океана, в Детройте (индекс WK)
и австрийском Граце (WH), — можно не бояться за кузова: сварены и
окрашены они на совесть. Лишь у экземпляров первых лет выпуска
попадаются точки ржавчины в нижней части кромок передних крыльев,
которые, кстати, дилеры должны перекрашивать бесплатно, так как на
«жестянку» полагается 10-летняя гарантия.
Наружная «хромовая» отделка сдается дорожной химии намного
быстрее — решетка радиатора, боковые молдинги и накладка на двери
багажника нередко менялись по гарантии всего через один-два года.
Трудно скрывать прожитые годы и салону — кожа отделки не лучшего
качества (машин с тканевой обивкой на нашем рынке практически нет), да
она еще местами скомбинирована с кожзамом, который часто трескается
через три-четыре года.
 |
|
Салон выглядит небедно, хотя сделан из жесткой пластмассы и кожи не лучшего качества — через пять-шесть лет она затирается |
Жесткий пластик передней панели, центральной консоли и дверей со
временем начинает пискляво жаловаться на неровные дороги. Богатство
«озвучки» усиливают булькающее в баке под водителем топливо, скрипы
сидений, шуршание подвижных контактов при повороте руля и дребезжащий
замок стекла пятой двери.
Кстати, багажник и капот зимой открывайте осторожнее: из-за
ослабнувших через три—пять лет газовых пружин в мороз они могут сыграть
злую шутку, недружески хлопнув крышкой по спине.
 |  |
|
С мерседесовским дизелем ОМ642 проблем больше, чем с американскими бензиновыми моторами
|
Базовый бензиновый V6 объемом 3,7 литра не слишком мощный, зато надежный и неприхотливый в обслуживании |
Другая неприятность — повышенная влажность в салоне. Виновников
«мокрого дела» вычислить несложно: это либо не прочищенный вовремя
дренаж люка (сам люк заедает из-за барахлящего модуля управления,
требующего перепрошивки), либо ненадежный уплотнитель подъемного стекла
пятой двери — при неудачном стечении обстоятельств пострадает и замок
багажника, который заодно обездвижит и дверные замки.
И это далеко не все сюрпризы от электрики! Из-за отказа
моторчиков перестают складываться зеркала (280 долларов за зеркало в
сборе), коррозия уничтожает платы внутри задних фонарей (150 долларов за
фонарь), а по гарантии было заменено немало… исправных блоков
управления микроклиматом (600 долларов) и магнитол (1150 долларов), и
все — из-за перегоревших впаянных лампочек подсветки. Немудрено, что
народные умельцы «совершенствуют» конструкцию — перепаять лампочки можно
за 80—100 долларов.
Есть с «климатикой» и самостоятельные проблемы: если моторчик
«печки» (320 долларов) начнет по-стахановски «гонять» исключительно на
максимальных оборотах, виновато реле управления (70 долларов). А если
«климат», наоборот, объявит молчаливую забастовку, первым делом
взгляните на панель приборов. Загорелся полный иконостас контрольных
ламп? Не паникуйте — нужно заменить или перепаять контактную группу
замка зажигания (330 долларов).
 |  |
|
Восьмицилиндровый двигатель объемом 4,7 литра хорошо
известен по Grand Cherokee предыдущих поколений. Моторы после
рестайлинга 2008 года избавились от проблем с блоком управления и стали
мощнее
|
Мотор 5.7 семейства HEMI долговечен,
но не лишен проблем с электрикой
и привередлив к качеству масла |
На Грандах первых двух лет выпуска часто отказывают стартеры. Но в
целом бензиновые моторы на удивление надежны! Без особых усилий они
доживают минимум до 300—350 тысяч километров пробега, но только если
соблюдать ряд правил. Например, не зная брода, не лезть не только в
речки, но и в большие лужи: воздухозаборник сконструирован столь
неудачно, что едва перехлестнувшая через бампер вода грозит мотору
гидроударом.
Ресурс цепей привода ГРМ обратно пропорционален количеству
резких стартов — у любителей поиграть в стритрейсинг замена растянутым
цепям (750—900 долларов за комплект цепей, натяжителей и успокоителей)
понадобится раньше 80—100 тысяч километров.
Зимой теплоты и заботы может попросить система вентиляции картера
— коробка ресивера на впуске окажется полным-полна масла. Виноват
обратный клапан, который клинит в открытом положении из-за замерзшего
конденсата.
И, само собой, нужно следить за системой охлаждения и чистотой
радиаторов — покоящиеся на чугунных блоках двигателей алюминиевые
головки (от 850 долларов за штуку) легко коробятся при перегреве.
К младшему, шестицилиндровому мотору объемом 3,7 литра (у 20%
машин) иных замечаний, пожалуй, нет. Неплоха и другая крайность — монстр
V8 семейства HEMI объемом 6,1 литра на «заряженной» версии SRT8 (на 8%
машин), но не нужно забывать о величине налогов за его 425 л.с. и об
аппетите больше 30 л на 100 км.
 |  |
|
Дифференциалы с частичной или полной блокировкой
многодисковыми муфтами в переднем (на фото) и заднем мостах одинаковые,
а проблемы с ними начинаются не раньше 150 тысяч километров
|
Упрощенная раздаточная коробка NV140 без понижающей передачи надежнее двухступенчатой
«раздатки» NV245 (на фото) |
О «восьмерках» 4.7 (13% предложений) на машинах старше 2008 года
нужно помнить другое: они могут капризничать, требуя перепрошивки
электронного блока управления. И ладно, если бы из-за этого только
страдали катушки зажигания (100 долларов за штуку) — мотор может
заглохнуть прямо на ходу, под сброс газа.
А внезапно огласивший окрестности рев из-под капота придется
утихомиривать заменой сломавшихся шпилек крепления выпускных
коллекторов (по 15 долларов) с высверливанием их остатков — поэтому
механики и просят за работу 300 долларов.
Следующий по рангу мотор 5.7 HEMI примечателен системой
отключения половины цилиндров MDS (Multi Displacement System), которая
приемлет исключительно маловязкое масло с индексом 5W20 — иначе выйдут
из строя хитрые гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, которые по
совместительству являются управляющими клапанами MDS.
 |
|
Рестайлинг 2008 года коснулся головных и противотуманных фар, формы передних облицовки
и бампера, съемная черная «губа» под бампером окрашена в цвет кузова (слева) |
Другим виновником «тупости» у дорестайлинговых машин с мотором
5.7 старше 2008 года может стать «подтормаживающий» электронный дроссель
— придется покупать новый привод заслонки (650 долларов) и блок педали
газа (600 долларов).
А как чувствует себя весьма подходящий внедорожнику тяговитый и
нешумный трехлитровый турбодизель Mercedes-Benz серии ОМ642 (EXL по
классификации Крайслера)? Увы, он не только самый популярный (50%
машин), но и самый проблемный. Единственное утешение: подобный агрегат
работает и на множестве Мерседесов (C, E, ML, CLK и CL классов), так что
механики знают его как свои пять пальцев.
Спроси у любого владельца немолодого дизельного Гранда, что такое
«свирл» — и он без запинок ответит, что это Swirl motor (350 долларов),
то есть актуатор привода заслонок впускного коллектора. Причем дизель
может потерять мощность не только из-за естественной «кончины»
приводного электромоторчика через 150—180 тысяч километров, но и гораздо
раньше. Например, сервопривод может перетрудиться, пытаясь ворочать
заслонки, густо заросшие отложениями нагара, — «спасибо» системе
рециркуляции EGR (если раньше не сломаются пластиковые оси заслонок и не
придется менять весь коллектор за 700 долларов). А на машинах старше
2008 года через негерметичное уплотнительное кольцо впускного патрубка
турбокомпрессора (25 долларов) на многострадальный моторчик попадает
масло.
Через три-четыре года дизель может «засопливиться» и через разъемы
датчиков, прокладки поддона и выпускного коллектора (это подскажет сизый
паровозный дым из выхлопной трубы) или крышку заливной горловины.
Последняя течь — вовсе не мелочь, равно как и неаккуратный долив масла:
масло стекает прямиком на генератор (400 долларов) и выводит его из
строя!
А вот чисто «дизельных» проблем у мотора EXL, считай, и нет. Не
причислять же к ним перегорающие через пять-шесть лет свечи накаливания
(по 25 долларов за штуку). Но менять их нужно незамедлительно: даже одна
отказавшая свеча может потянуть за собой замену блока управления (300
долларов).
Зато именно дизельные Гранды отличились курьезом — нередко у них
насквозь прогнивают… топливные баки ценой аж 2500 долларов! Любопытно,
что на бензиновых версиях баки не стальные, а пластиковые, совершенно
безразличные к скапливающейся под ними грязи, которую, подобно скреперу,
на бездорожье набирает неудачно спрофилированная защита бака.
 |  |
|
Задний карданный вал (на фото) — обычный стальной, а передний — из алюминия
|
Разъем проводки фаркопа страдает от сырости, а запаска находится снизу — не лучшее решение для внедорожника |
Кстати, выбирая Grand Cherokee с надеждой на внедорожные экзерсисы,
не забудьте убедиться в наличии у него... переднего ведущего моста:
североамериканские заднеприводные машины — птицы редкие, но иногда к нам
залетают.
А из полноприводных трансмиссий с точки зрения надежности
предпочтительнее та, что проще — Quadra-Trac I с однодиапазонной
раздаточной коробкой на машинах с моторами V6. Минимум электроники —
минимум проблем.
У более продвинутой системы Quadra-Trac II с электронной
блокировкой всех дифференциалов иногда «глючит» управляющий модуль FDCM
(Final Drive Control Module), пропадают контакты в проводке, а
сервопривод переключения режимов «раздатки» и соленоиды блокировки
межколесных дифференциалов не всегда доживают до 150 тысяч километров.
Этот же пробег критичен и для механической части любой из
трансмиссий — как правило, приходится обновлять сальники, а то и
подшипники раздаточной коробки и мостов, регулировать загудевшие
передний и задний редукторы, а иногда и менять растянутую цепь
«раздатки» (400 долларов) и даже «одноразовый» передний карданный вал
(600 долларов) с люфтящими несъемными крестовинами.
 |  |
|
Передняя подвеска слаба стойками стабилизатора, а верхнюю шаровую опору приходится менять вместе с рычагом
|
Задняя подвеска надежна, а первыми в ней обычно сдаются амортизаторы |
Над выбором коробки передач голову ломать не придется — есть только
пятиступенчатые «автоматы». Но в союзе с бензиновыми моторами V8 это
будет крайслеровская коробка 5-45RFE, а с остальными двигателями —
известный с 1996 года мерседесовский агрегат серии 722.6 (W5A580 в
классификации Крайслера).
В плане обслуживания удобнее американская коробка — только у нее
есть щуп для проверки уровня масла. Ресурс обеих АКПП близок и
составляет около 200—250 тысяч километров, но болячки у каждой свои. У
«американки» это дурящий и требующий перепрошивки блок управления.
Слабое место в электрике немецкой коробки — контакты переключателя
режимов, требующие через 100 тысяч километров очистки дорожек или замены
селектора (420 долларов). После 150 тысяч километров через разъем
электронного блока управления случаются течи масла, но главный
«отказник» — блок гидроклапанов (700 долларов).
Примечательно, что при пробуксовке на бездорожье оба агрегата
быстро перегреваются и переходят в аварийный режим. Кстати, есть еще
одна причина «ступора» АКПП — отказ любого из датчиков АБС (80 долларов)
после 100 тысяч километров.
Задняя зависимая подвеска перекочевала с Grand Cherokee предыдущего
поколения WJ/WG практически без изменений, потому и сюрпризов от нее
меньше — замена амортизаторов (65 долларов), всех рычагов и тяги Панара
(около 2000 долларов за полную ревизию) редко нужна раньше 120 тысяч
километров.
А вот независимая передняя подвеска автомобилей третьего поколения —
это вам не «вечная» балка у Гранда предыдущей серии. Тут есть чему
ломаться! У машин первых двух лет выпуска втулки и стойки стабилизаторов
(по 15 долларов) и рулевые тяги (150 долларов) редко держались дольше
10—20 тысяч километров — затем производитель сменил поставщика тяг,
втулки с измененным креплением стали долговечнее, но стойки так и
остались слабыми. Через 50—60 тысяч километров приходит черед передних
амортизаторов (110 долларов), тормозных дисков (115 долларов), ступичных
подшипников (80 долларов) и сайлент-блоков переднего редуктора, после
100 тысяч километров может потечь реечный рулевой механизм (1100
долларов). Верхние и нижние шаровые опоры держатся одинаково, до 100—120
тысяч километров, но верхние приходится менять вместе с недешевыми
рычагами (по 400 долларов).
В общем, до безотказности Тойот «настоящему индейцу» не дотянуться.
Так ведь и стоит Grand Cherokee в среднем на 300 тысяч рублей дешевле,
чем Land Cruiser. А Land Rover Discovery и Mitsubishi Pajero,
которые стоят примерно столько же, что и Гранд, — еще проблемнее. Так
что, если нужен породистый «проходимец», то на Grand Cherokee
рассчитывать все же можно — лучше на рестайлинговый, что моложе 2008
года: с мотором 3.7 за 1—1,5 млн рублей.
Модель
двигателя |
Рабочий
объем, см3 |
Мощность,
л.с./кВт/об/мин | Тип системы
питания | Годы
выпуска | Особенности |
| Бензиновые двигатели |
| EKG |
3700 |
214/155/5200 |
MPI |
2005—2010 |
V6, SOHC, 12 клапанов |
| EVA |
4701 |
238/175/4800 |
MPI |
2005—2008 |
V8, SOHC, 16 клапанов |
| FLEX |
4701 |
303/224/4800 |
MPI |
2007—2010 |
V8, SOHC, 16 клапанов |
| EZB, EZD, EZH |
5654 |
326/240/5000 |
MPI |
2005—2010 |
V8, SOHC, 16 клапанов |
| ESF |
6059 |
425/318/6200 |
MPI |
2006—2010 |
V8, SOHC, 16 клапанов |
| Дизельный двигатель |
| EXL |
2987 |
211/160/3800 |
common rail |
2005—2010 |
V6, DOHC, 24 клапана, турбонаддув, интеркулер |
MPI — распределенный впрыск топлива
common rail — аккумуляторная система впрыска
SOHC — один распредвал в головке блока цилиндров
DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров
V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель
V8 — V-образный восьмицилиндровый двигатель |
| Заполнение |
1J |
8 |
H |
R |
5 |
8 |
2 |
9 | 5 | C | 123456 |
| Позиция |
1—2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12—17 |
| Символы VIN |
Расшифровка |
| 1—2 |
Производитель, отделение: |
1 — Daimler-Chrysler AG (до 2006 года)/
Chrysler LLC (c 2006 года)
J — Jeep |
| 4 |
Тип транспортного средства: |
4 — MPV (Multi-Purpose Vehicle)
без боковых подушек безопасности
8 — MPV с боковыми подушками безопасности |
| 4 |
Снаряженная/полная масса |
до 2009 года
включительно |
G — 2268/2721 кг
H — 2722/3175 кг |
| для 2010 года |
B — 2268/2721 кг
С — 2722/3175 кг
P — 2268/2721 кг
R — 2722/3175 кг |
| 5 |
Модификация |
для рынка США |
S — 2WD
R — 4WD |
экспортные
варианты |
С — левостороннее расположение руля
D — правостороннее расположение руля |
| 6 |
Комплектация |
4 — Laredo
5 — Limited
6 — Overland
7 — SRT8 |
| 7 |
Тип кузова |
8 (G для 2010 года) — четырехдверный универсал |
| 8 |
Двигатель |
K — 3.7 MPI
M —3.0 CRDI
N — 4.7 MPI (2005—2007 годы)
P — 4.7 MPI (2007 — 2010 годы)
2 (T с 2008 года) — 5.7 HEMI
3 (W с 2009 года) — 6.1 HEMI |
| 9 |
Контрольный символ |
1—9 или Х |
| 10 |
Модельный год |
5 — 2005
6 — 2006
7 — 2007
8 — 2008
9 — 2009
А — 2010 |
| 11 |
Завод-изготовитель |
С — Jefferson Assembly, Детройт, США
Y — Steyr, Грац, Австрия |
| 12—17 |
Производственный номер транспортного средства |
 |
Григорий Пустовой
Слесарь-механик автосервиса
30 лет
Москва
Главная проблема Гранда — непонимание владельцами сути автомобиля.
Например, некоторые принимают Jeep Grand Cherokee с мощными двигателями
за спорткар, обязанный первым уходить с каждого светофора, да еще и с
пробуксовкой. А потом эти «гонщики» оказываются у нас на сервисе с
жалобами на быстрое растяжение приводных цепей ГРМ двигателей,
ускоренный износ элементов коробок передач и систем полного привода.
Все, конечно, поправимо, но дорогостоящий ремонт обеспечен!
Другая вредная привычка — полагать, что Grand Cherokee — это
бескомпромиссный внедорожник, и заставлять его долго буксовать в грязных
колеях (а он это умеет) или купать в бродах водоемов. Такие бедолаги к
нам тоже добираются с изношенной трансмиссией и подвеской, а иногда
Jeep и на эвакуаторе привозят — водные процедуры могут убить двигатель!
А спокойные и аккуратные владельцы у нас не такие уж и частые гости.
Им Jeep будет служить верой и правдой долгие годы, не досаждая
серьезными поломками, — разве что мастера-электрика придется навещать...
Григорий Лопушанский
Владелец
50 лет
Москва
Я часто езжу на рыбалку и поэтому искал именно внедорожник. Думая,
что купить, прочитал множество отзывов о разных автомобилях, и в итоге
мой выбор пал на двухлетний дизельный Jeep Grand Cherokee в максимальной
комплектации Overland 2009 года с пробегом 11500 км за 1 млн 600 тысяч
рублей.
Особенно хочу похвалить экономичный и в то же время мощный дизель —
проблем с обгонами на трассах не возникало никогда. И в салоне при
этом тихо — шумоизоляция хороша. Удобно устроиться за рулем помогает
регулируемый педальный узел и сиденье подходящей для меня формы. Не
нравится лишь то, что широкие пороги не прикрываются дверьми — пачкаются
брюки.
По пути к берегам рек я оценил отличную защиту двигателя, коробки
передач и элементов трансмиссии под днищем — на бездорожье они не раз
спасали от дорогостоящего ремонта разбитых агрегатов. Из недостатков —
низко расположенная передняя губа-спойлер.
С серьезным ремонтом мне сталкиваться пока не приходилось: за 68
тысяч километров внимания потребовала только передняя подвеска —
пришлось поменять амортизаторы и стойки стабилизатора поперечной
устойчивости. А вот полинявший «хром» на наружных элементах и
потрескавшийся кожзам на боковинах сидений на четырехлетней машине
успели огорчить.
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ, фото Романа ТАРАСЕНКО
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128249&SECTION_ID=7260
