Тест-драйв Jeep Compass и Jeep Liberty

2011 Jeep Compass

 «Джиповский» Compass наконец-то указал правильный курс – на Grand Cherokee. Раньше в парочке «однояйцевых близнецов» Liberty и Compass он был таким гадким утенком, обновленный кроссовер превратился в лебедя на загляденье.

Прежний Compass выглядел так убого, что, учитывая не самую выгодную цену, купить его могли лишь любители очень альтернативного искусства. И все же в странах СНГ было продано несколько десятков машин, прежде чем старый Compass покинул «сцену» под шлепки тухлых помидоров. К счастью, крайслеровское руководство опомнилось накануне семидесятилетия марки и как следует пнуло своих дизайнеров. В результате к празднику кроссовер настолько похорошел, что о его покупке можно серьезно задуматься, находясь в совершенно здравом уме и твердой памяти.

Глубокие изменения коснулись лишь внешности и уровня комфорта в салоне, а вот глобальная платформа DaimlerChrysler/Mitsubishi GS, на которой, кстати говоря, до сих пор стоит Mitsubishi Outlander XL, осталась прежней. Заглянув под капот, вы увидите 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л с, сопряженный с вариатором CVT II. Несущий кузов, независимая подвеска – впереди на стойках MacPherson, сзади Multi-Link – ничего нового, да и зачем, ведь это оптимальный вариант, который выбирает большинство покупателей. Вариатор с ручным режимом эмулирует шесть скоростей, да так удачно, что двигателем можно тормозить, а передачи перескакивают наверх только по достижению отсечки.

Движок настолько же хорош, насколько и обычен – неплохо разгоняется, держит комфортные 140 км/ч, но для того, чтобы пришпорить кроссовер, нужно перейти в «ручку». Стандартный вариаторный разгон имеет свои особенности – сначала будто бы натягивается резинка, а потом машину выпуливает как из рогатки под визг мотора, раскрученного до 6000 оборотов в минуту. Лучше приучится пораньше убирать ногу с акселератора, чтобы обойтись без насилия. Это я к тому, что в ручной режим, честно говоря, переходить лень – подрулевых лепестков нет, а перемещать селектор влево-вправо не так удобно, как было бы вверх-вниз – путаешься в передачах. Но «фиксированные передачи» пригодятся разве что дорожным джигитам, для обгона «Компасу» вполне хватает обычного режима, а к продолжительной езде на «максималке» он не располагает. На официально запрещенных в СНГ скоростях более 170 км/ч слишком легкий руль начинает рваться из рук в асфальтовой колее, он вообще не очень информативен, да и подвеска не самая жесткая – платформа хоть и глобальная, зато акцент американский. С другой стороны, запаса энергоемкости достаточно, чтобы «шустрить» на плохом асфальте и грейдере, не боясь пробоя, при этом на кузов не передается лишней информации. Так же автомобиль индифферентен к лежачим полицейским, трамвайным путям и прочей городской требухе, короче говоря, этот кроссовер именно то, что нужно жителю мегаполиса, курсирующему между городом и дачей. Единственная неувязочка – недостаток шумоизоляции, который совсем не ощущается на хорошем асфальте, но выдает себя шумом в районе колесных арок, едва под колесами появляется смесь гудрона с щебенкой. В то же время на крейсерской скорости до 140 км/ч в салон проникает не так уж много посторонних звуков, к тому же сегодня «шумка» у «Компаса» не хуже большинства конкурентов, а о старой лучше не вспоминать. Расход топлива не выходит за пределы 9 – 10 литров на сотню при уравновешенном вождении, но ощутимо, д 14 – 15 литров, подскакивает, если «гусарить» с полной гашеткой и в рванном режиме.

«Электроника бездорожья» на удивление хорошо срабатывает в штатном режиме, хотя ничего особенного в ней нет, только рычажок имитации межосевой блокировки, который нужно потянуть на себя перед лужей, чтобы задняя ось гарантированно включилась в работу. Можно даже не отключать ESP, она позволяет колесам немного пробуксовывать, но не дает зарываться, в результате, свалившись в полужидкую колею, покачавшись взад-вперед, можно преодолеть довольно глубокую засаду на абсолютно асфальтовой резине, которой комплектуется Jeep Compass. И главное, теперь автомобиль целиком опоясан некрашеным черным пластиком в нижней части, можно не боятся поцарапать нежную краску бамперов о ветки и сухую траву.

Под капотом кроссовера не появилось ничего нового, а вот то, что видно глазу, очень и очень радует. Прежде всего – суровые черты «лица» Grand Cherokee. «Компас» мимикрировал так хорошо, что даже искушенные сотрудники ГАИ, остановив водителя такого автомобиля за превышение скорости, начинают требовать мзду как с «большого брата» и далеко не сразу замечают разницу. Хотя, если присмотреться сбоку, а особенно сзади, заметно, что кузов не так уж сильно изменился. В задней части разве что фонари немного другие, да появилась хромированная накладка на бампер.

А вот салон отличается от предыдущего как небо от земли. Бежевый пластик «а ля Москвич-2141» забыт как кошмарный сон, новое торпедо стало мягче и гораздо приятнее на вид, в салоне ничего не скрепит, управление климат-контролем обрело нормальную форму. Приборка теперь выглядит гораздо солиднее, а руль – кто бы мог подумать! – стал мультифункциональным, впрочем, продольной регулировки так и не появилось. О музыке нечего и говорить, новый «общеджиповский» медиацентр оснащен жестким диском, USB- и AUX-разъемами, жаль, нет навигации, зато откидывающийся «бумбокс» в багажной двери, как и прежде, радует любителей «потусить» на природе под громкую музыку.

 И как же не упомянуть в статье про Compass о его родном брате Jeep Liberti? Сравнивать эти машины бесполезно, их «внутренняя сущность» одинакова, однако к 70-летию марки Liberty подготовился по-своему. Модификация «70th Anniversary» гордо несет на бортах и спинках кожаных сидений памятные шильдики, бамперы снизу некрашеные. «Лицом» Liberty был пригож от роду, его менять не стали, а вот вся внутренняя отделка салона и оснащение полностью идентичны новому «Компасу», так что теперь, выбирая между двумя кроссоверами, остается решить, что вы хотели бы купить на самом деле.
 

По материалам 4x4 ПОЛНЫЙ ПРИВОД