Skoda Yeti
2.0 (140 л.с.) DSG6, цена 1 182 000 руб.
Jeep Liberty
2.4 (170 л.с.) CVT, цена 1 251 000 руб.
Ford Kuga
2.5 (200 л.с.) AT5, цена 1 582 500 руб.

Вы, как говорится, будете смеяться, но мы в очередной раз собираем тест компактных кроссоверов. Cкажете, что надо как-то чередовать их с брутальными внедорожниками, полноценными «проходимцами»? И будете правы! В следующий раз так и поступим. Но дело в том, что на один полноценный джип на рынке приходится по три паркетника — уж таковы спрос и предложение! Кстати, Jeep мы тоже взяли — и не в переносном, а в прямом смысле этого слова!

Со стороны маркетологов одной из старейших европейских автомобильных компаний было довольно рискованным назвать свой первый в истории кроссовер именем вряд ли существующей в природе разновидности человекоподобного примата (адептам НЛО и прочей парапсихологии заранее приношу свои извинения за внесение доли здорового скепсиса в их стройные, но малонаучные выкладки). Но за пару лет как-то привыкли — Yeti так Yeti! А что — Kuga звучит лучше? А что сие короткое, как глухой выстрел, словечко означает, и вовсе неясно. С американским автомобилем еще больше запутано. На родине, в стране непуганых бизонов, мелкий Jeep гордо зовется Patriot — прямо как ракетный комплекс. Для России это имя сочли невозможным — у нас же собственная, ульяновская, гордость с тем же названием. Но и «свободное» наименование Liberty тоже не просто так образовалось — под этим «ником» в стране, где еще недавно линчевали нег… (простите, наверное, «афроамериканцев», хотя, когда линчуют, разве в ходу подобная политкорректность?), разъезжают совсем другие автомобили, которые известны нам как Cherokee последнего поколения…

Но так или иначе, эта сравнительная «тройка» вполне имеет право на существование в силу общности габаритов. Роднит их также и то, что эти модели не входят в рейтинг лидеров по продажам — забегая вперед, скажу: они явно недооценены рынком. С моторами и коробками наблюдается некоторый разнобой, но вовсе не оттого, что мы поленились найти схожие комплектации. Skoda будет той печкой, от которой мы пляшем, и здесь скрывается первая «засада». У модели явно нет варианта исполнения, с которым за прочими паркетниками выстраиваются многомесячные очереди: бензин + АКП+4х4. Выбор у желающих стать обладателями Yeti и правда странен — 1,2 л, бензин+механика либо DSG (роботизированная конструкция с двойным сцеплением) и передним приводом, или бензиновый же 1800, но лишь с МКП, или турбодизель 2,0 л. Его-то мы и предпочли, тем более что этот средний по форсированности из общефольксвагеновсих дизельных «двушек» о 140 силах отлично агрегатируется именно с той самой DSG-коробкой.

Jeep, по старой американской традиции, предлагает выбор двигателей из «любого возможного варианта, если он 2,4/170 л.с.». Причем предложение не самое плохое! Но, может, кто-нибудь хотел бы помощнее или поэкономичнее? А вот с вариаторной трансмиссией, вероятно, количество противников и превысило бы число поклонников. Ведь не зря Liberty продается вяло, несмотря на четырехлетние усилия маркетолов.

У Ford Kuga тоже не самый богатый выбор силовых агрегатов — сначала идут дизельные двухлитровики: 140 или 163-сильные (последние весьма дорогие). Но нам приглянулся 200-сильный бензиновый турбомотор 2,5 л — единственный для Kuga на легком топливе. А к нему в комплект возьмем «полноценную» АКП — гидротрансформаторную.

А я сяду-присяду…

При классовой общности ощущения в салоне абсолютно разные, но везде неплохие, без возможности убийственной критики. Kuga — добротный автомобиль чуть ли не бизнес-класса, в котором качество материалов дополняется удобством расположения органов управления. А чего стоит кнопка запуска двигателя с фордовской эмблемой! Она, если помните, расположена прямо по центру приборной панели, возле кнопочки аварийки. Если этот автомобиль ваш, привыкнете к этой компоновке за два дня, а пересаживаясь в него после другого, поймете, что круглая выделенная кнопочка «старт» должна более активно бросаться в глаза и попадаться под руку (куда же она запропастилась?). Других замечаний к Kuga не возникло. Разве что заваленные передние стойки крадут важную часть обзора. Да и на втором ряду тесновато. Но в целом абсолютно легковые ощущения при посадке и чувство благодарности конструкторам за добротность исполнения всех элементов интерьера.

Jeep — практически прямая противоположность: грубоватость отделки и неразумный аскетизм переносят нас в позапрошлое десятилетие. Думается, это не отсутствие фантазии создателей, а подтверждение утилитарного американского стиля, столь же далекого от гламура, как Техас от Нью-Джерси. Но, по гамбургскому счету, кресла Liberty не очень удобны в дальней дороге — подушки немного коротки, профиль слабо рельефен. Баранка невыразительно ложится в ладони, а качество материалов вызывает легкое раздражение. Но стойки не перекрывают обзора, зеркала крупные, а дверные проемы — как спереди, так и сзади — позволяют не горбиться и не жаться седокам даже крупных габаритов.

Skoda — это эталон. Выходя за рамки теста, я бы распространил данное суждение на другие модели фирмы. Но у нас-то журнал внедорожный, а стало быть, прочие «фабии» и «супербы» нас не колышут. Хорошо — Yeti по эргономике удобен во всем. Точка. Дорого, мило, красиво, понятно, привычно и просто. Добавить эпитетов? Солидно, уютно, светло и, главное (!), просторно. Так просторно и вольготно вы не ощутите себя ни в одном из конкурентов. Как будто не существует больше безумного стремления создателей зализать любой новый силуэт до отсутствия сопротивления воздуху и до неописуемой красоты спортивных болидов. На первый взгляд Yeti даже напоминает развозной фургончик «каблучок». И за такой профиль низкий поклон создателям! Поклон, который не приходится отвешивать каждый раз, когда садишься в машину. Именно Yeti, с его высокой крышей, позволяет не гнуть «главы непокорной» перед железякой, призванной служить Человеку, Венцу Творения. Отсюда же и удаленность передних стоек от водителя, что уменьшает «сектор слепоты», и приятная тяжесть налитых металлом дверей, которые хлопают с забытым уже солидным звуком а-ля 21-я «Волга». Да и сам металл по кругу у чешского автомобиля добротен — надавливаешь пальцем, а он не провисает «фольгой», как на большинстве современных моделей. Простор по высоте позволил конструкторам разместить все кресла слегка выше, чем это принято у «легковушек». А значит, седоки могут не вытягивать ноги вдоль пола, а ставить их, как на стуле, что позволяет сэкономить габарит по длине. Сидеть тоже, кстати, на редкость удобно — профиль кресел плотный, но не навязчивый.

Он сказал: поехали!

Тяга. Слово «тяга» может означать и пристрастие, зависимость, непреодолимое влечение. А может воплощать и свойство транспортного средства. Причем, заметьте, это не банальный разгон, сухие и глупые «секунды до сотни», а куда более глубокое понятие, сравнимое скорее с эластичностью, потенциалом рывка, с «запасом под педалью» и прочими ходовыми возможностями, которые еще только предстоит реализовать. Тяга. Дизельная. Турбовая. Сколько раз, ощутив ее, мы говорили себе: больше никаких бензиновых движков! Ведь турбодизель позволяет реализовать потенциал автомобиля с полным приводом!

Короче, педаль в пол, и тело чешского кроссовера, налитое еще нереализованной потенциальной энергией, легким броском устремляется вперед, без раздумий и предварительных подрагиваний, характерных для многих дизельных машин. Как же увлеченно Yeti набирает скорость! Как будто этот кроссовер создан не для режима город-дача, а предназначен для «дальнего боя».

Jeep в этом смысле проигрывает немного — пожалуй, лишь в том, что любая бензиновая машина имеет другую, менее захватывающую, характеристику разгона. А вот по сравнению с эталонным шкодовским замедлением Liberty при торможениях заметно клюет носом и даже слегка поерзывает влево-вправо, словно непослушное дитя, явно недовольное, что его удерживают от бесконтрольных и опасных прыжков.

Kuga в движении производит на удивление «легковое» впечатление. Даже, можно сказать, спортивное. А почему бы и нет? Зажатая подвеска и невысокая посадка, довольно тесный салон. А под капотом — пара сотен сил. Точнее, 199,92. Да-да, именно столько значится в СТС! Так буквально были пересчитаны его 147 кВ. Можно было бы еще понять такую неправдоподобную точность, если бы увеличение ставки налога на ТС начиналось с отметки 200,00, но резкое подорожание-то «включается» на цифре 201 л.с.! Ну ладно, спишем на регистрационные курьезы.

Гидротрансформаторная пятиступка в паре с турбированным движком у Kuga работает превосходно — точно, вовремя и ненавязчиво перещелкивая нужные передачи. Хотя коробка DSG на Yeti еще точнее и информативнее. На их фоне джиповский вариатор заметно проигрывает по возможностям водителя активно принимать участие в управлении. Справедливости ради надо сказать, что недостатки вариатора, выражающиеся в не самом адекватном алгоритме управления, здесь проявляются куда слабее, чем на других моделях с тем же типом КП.

Skoda Yeti

Хорошо стоим

На дороге все три конкурента довольно устойчивы. Мы имеем в виду, конечно, не стояние в статичном положении — тут у всех четыре колеса. А их качества в движении — устойчивость, управляемость, комфорт.

Jeep, как и следовало ожидать, настроен несколько по-американски — относительно мягкая подвеска дополняется излишней валкостью и кренами, но в очень незначительной степени, и, если бы не эталонные «тележки» обоих «европейцев», даже придираться бы к этому не стали. За что можно похвалить Liberty, ак это за почти полное отсутствие недостаточной поворачиваемости, характерной для большинства моделей в данном классе. Ведь в основе большинства шасси лежат переднеприводные конструкции, а на заднюю ось лишь иногда перебрасывается необходимая часть момента. И их конструктивной особенностью является устойчивость на прямой, но неохотный заход в поворот — они стремятся распрямить задаваемую траекторию. А Jeep с удовольствием ввинчивается в поворот, моментально отзываясь на изменения углов положения руля, словно колеса задней оси тоже управляемые! Это весьма удобно при активном маневрировании. А на прямой Liberty вовсе не становится вертлявым. И лишь на разбитых дорогах работа подвески способствует отклонению с выбранного пути.

Ford очень цепко стоит на дороге, прямо липнет к ней и позволяет ездить быстро, точно, агрессивно и вместе с тем аккуратно. Несмотря на свой несколько дамский имидж и изощренные формы, Kuga рассчитана на искушенного водителя, который умеет пользоваться всем динамическим и «управленческим» потенциалом. Неопытный водитель может даже и не оценить, насколько отточены реакции этого драйверского автомобиля, но на ямах душу вытрясает тоже заметнее, чем у его более мягких конкурентов. Что ж, это разумная плата за точность реакций.

Skoda, безусловно, является компромиссом. Ее относительно мягкая подвеска отлично глотает мелкие и средние неровности, но болтанки не возникает ни при каком режиме — ни на плавных дорожных волнах, ни на разнокалиберных колдобинах и кочках. Еще удивительнее, что Yeti почти не кренится в поворотах, несмотря на относительно высокий «рост». Сидя за рулем, перед резким изменением траектории так и ждешь, что машина с «каблучковым» профилем станет припадать на внешнюю сторону. А ничуть не бывало! Стоит как влитая — словно низенький и тяжелый автомобиль — создателям шасси удалось как-то обмануть законы физики. Или по крайней мере обмануть ощущения ездоков, по привычке ожидающих кренов кузова, типичных для резких перестроений. Браво, браво! На Yeti можно ездить как резко, так и плавно, но с одинаковым комфортом.

Jeep Liberty

На природу!

Если эти автомобили и предназначены для вылазок по грибы-ягоды да на шашлычок, то не для слишком далеких. Вроде бы это прописная истина для компактных кроссоверов. Но и Skoda и Ford имеют достаточно низко расположенные элементы конструкции, которые не хотелось бы оторвать или повредить. А Jeep, хоть и старается внешне оправдать свое гордое, исключительно внедорожное имя и даже на глине или в глубоком снегу зарывается не так быстро, как его сегодняшние оппоненты, но и он при встрече с чуть более серьезным бездорожьем обречен на унизительные мольбы о посторонней помощи. Да и на более твердой поверхности «американец» ведет себя раскованнее и стабильнее, а многие неровности на нем неплохо проходить ходом, благо подвеска и «геометрия» позволяют.

Yeti, пожалуй, достоин второго места во внедорожной номинации во многом именно в данной, дизельной, комплектации, ведь опасные участки приходится преодолевать на малом газу, а моментные характеристики в этом случае нужны более высокие. А объективным фактором можно считать лучшую обзорность, которая дает водителю дополнительные шансы не застрять или не повредить свою «любимую игрушку».

Ford Kuga

Сухой остаток

Обычно, когда вердикт теста гласит: «все трое хороши, но по-своему», в этом можно углядеть политкорректность и нежелание никого обидеть. Но в данном случае все три модели и вправду достаточно приятны и близки к идеалу. Но все же наши пристрастия распределились в следующем порядке: Skoda Yeti лидирует благодаря замечательным устойчивости и управляемости, а также непривычно высокому салону. Ford Kuga позволит активным водителям реализовать свои умения и амбиции, но остаться вне зоны риска. А Jeep Liberty, увы, на третьем месте, но с не слишком большим отставанием — тянут вниз не самая качественная отделка салона, некоторые огрехи в обустройстве рабочего места водителя и весьма скромный объем багажного отделения.

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Skoda Yeti	Jeep Liderty	Ford Kuga
Кузов	25,0	19,2	18,6	17,6
Место водителя	9,0	7,4	5,3	6,1
Место за водителем	7,0	5,9	5,5	5,6
Багажник	5,0	1,9	1,8	1,9
Безопасность	4,0	4,0	3,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,1	18,7	21,3
Органы управления	5,0	5,0	4,9	4,7
Приборы	5,0	4,8	3,4	4,7
Климат-контроль	4,0	3,2	2,3	3,5
Материалы салона	1,0	1,0	0,7	0,9
Свет и обзорность	5,0	3,6	3,8	4,1
Опции	5,0	3,5	3,6	3,4
Внедорожные качества	20,0	7,3	9,1	10,3
Просветы	4,0	1,4	2,4	2,7
Углы	5,0	1,9	2,0	2,7
Артикуляция	3,0	1,7	1,9	1,8
Трансмиссия	4,0	0,7	0,7	1,1
Защищенность	2,0	0,6	0,9	0,9
Колеса	2,0	1,0	1,2	1,1
Экспедиционные качества	20,0	16,5	16,2	15,4
Управляемость	3,0	2,5	2,3	2,5
Ездовой комфорт	3,0	2,2	2,3	2,1
Разгонная динамика	3,0	2,8	2,7	3,0
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	2,8	2,6
Запас хода по шоссе	2,0	2,0	1,0	1,2
Грузоподъемность	2,0	1,5	1,5	1,5
Длина разложен. багажника	2,0	1,5	1,6	1,5
Запасное колесо	2,0	1,0	2,0	1,0
Расходы	10,0	9,0	8,2	8,5
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,5	3,3	3,4
Эксплуатационные расходы	4,0	3,8	3,4	3,4
Перспективы перепродажи	2,0	1,7	1,5	1,7
Итого	100,0	73,1	67,8	73,1

	Skoda Yeti	Jeep Liderty	Ford Kuga
Плюсы	Просторный салон, тяговитый двигатель, прекрасная управляемость, высокое качество материалов	Стилизованная под «взрослый» размер внешность, отличная ходовая часть	Стильный дизайн, качественная отделка, впечатляющая динамика, точные реакции на команды
Минусы	Невысокие внедорожные возможности и маленький багажник — ограничения для выезда на пикник	Недорогие материалы отделки интерьера, неудобная посадка, незащищенные элементы снизу	Завышенная цена, тесноватый салон, невысокая обзорность, жесткая подвеска
Вердикт	Редкий по сбалансированности автомобиль позволяет полюбить себя с первой поездки	Довольно экзотический выбор, который делают поклонники американского образа жизни	Модель, которая недооценена рынком. Дорогое, качественное исполнение маленького автомобиля

текст: Владимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО

http://www.off-road-drive.ru/archive/63/Gomenoid_protiv