Метановое газобаллонное оборудование (ГБО) встречается в Беларуси пока достаточно редко. Но интерес к метану как к автомобильному топливу сейчас находится как раз «на взлете». Как уверяют сотрудники Лаяда-Сервис, сегодня клиенты интересуются метановым оборудованием едва ли не больше, чем традиционным пропан-бутановым.

А все из-за того, что на цены на топливо на данный момент выглядят так:

- бензин АИ-95 – 7500 рублей за литр,
- дизельное топливо – 7650 рублей за литр,
- газ пропан-бутан – 4400 рублей за литр,
- газ метан – 2430 рублей за кубометр.

Факт есть факт – метан в 3 раза дешевле бензина. А желание ездить «бесплатно» никогда не покинет белорусского автолюбителя.

Чтобы понять, что такое метан, мы взяли на тест почти новый Mazda 6 с недавно установленным метановым ГБО на Автоцентре Лаяда-Сервис. На его примере рассмотрим все плюсы, минусы и отличия от пропан-бутанового оборудования.

Метан и пропан-бутан – в чем разница?

Самое главное отличие этих видов газа в том, что пропан-бутан заправляется в баллон жидком состоянии, а метан – в газообразном. Это, казалось бы, незначительное отличие определяет очень многое.

Во-первых, это определяет давление в газовой системе автомобиля. В метановой системе давление газа на порядок выше, чем в пропан-бутановой (20 мПа против 1.6 мПа). Поэтому все элементы системы усиленные. Газовый баллон, магистрали, редуктор – все это должно выдерживать большое давление. А вот форсунки и блок управления газовым впрыском – одинаковы для метана и пропан-бутана.

Второе отличие – объем метана измеряется не литрами, а кубометрами. В тестируемой Mazda 6 установлен баллон на 80 литров. Туда помещается примерно 80/4,2=19 м3 метана. Автомобиль расходует в среднем 9 литров бензина или 9 кубометров метана на 100 километров. Запас хода на газу с баллоном 80 литров составляет около 200 км по городу и около 250 км по трасе. Это не много, зато за каждые 100 км пробега на метане вы заплатите 21.870 рублей вместо 67.500 рублей на бензине!


Третье отличие в том, что расход бензина в случае с метановым оборудованием – минимален. Не требуется прогрев двигателя для перехода на газ. Есть автомобили на метане, которые вообще не оборудованы бензиновыми баками. На АГНКС мы повстречали Opel Zafira 1,6 CNG 2005 года, который комплектовался метановым ГБО с завода. Бензиновый бак в нем всего 14 литров!


Четвертое отличие – цена оборудования. Если пропан-бутановое оборудование хорошего производителя вам обойдется в 550-800$, то метановое – в 1300-1600$. Из-за чего такая разница в цене? В основном из-за того, что давление в системе на порядок выше, и компоненты системы должны быть намного прочнее. Например, новый аттестованный баллон для метана на 80 литров весит 64кг и стоит около 550$, что заметно дороже привычного пропан-бутанового. Тороидальных баллонов «под запаску» для метана не бывает. Кроме того, из-за больших объемов, метановые баллоны занимают больше места.

Пятое отличие – сеть АГНКС с метаном пока не так развита, как хотелось бы. Конечно, это вопрос времени, но на данный момент в Минске всего 4 заправки, где можно найти метан (все расположены вдоль МКАД), а по Беларуси их всего 26. Карту АГНКС можно посмотреть здесь.

Не стоит обходить вниманием и экологический вопрос. Метан – это природный газ, который используется у вас дома в кухонной плите. Очевидно, что сгорание метана в двигателе автомобиля намного более экологичное, чем сгорание бензина.

Для переоборудования автомобиля на газ метан установщикам потребуется около 1 дня работы. Далее нужно получить специальную чип-карту – это своего рода освидетельствование оборудования. Туда заносится вся необходимая информация об автомобиле, газовом баллоне и владельце автомобиля. Получить чип-карту можно в «БелТрансГазе» в Минске или у региональных представителей. Сама процедура получения достаточно простая, и занимает 2-3 часа. Далее освидетельствование баллона нужно будет делать 1 раз в 3-5 лет, а срок службы баллона – 25 лет. Это больше, чем средний срок службы автомобиля.

Когда речь заходит об экономии на топливе в 3 раза, многие считают неуместным говорить о потерях мощности автомобиля. Главное – чтобы дешево. Но стоит отметить, что на метане автомобиль практически не теряет в динамике! Конечно это при условии правильной установки и настройки оборудования.

За время «тест-драйва» мы проехали несколько десятков километров, и для того, чтобы в полной мере ощутить владение автомобилем на самом дешевом виде топлива, заехали на заправку. Очередей тут нет, как на привычных нам АЗС. Открываем капот, вставляем «пистолет» в заправочное устройство. Оператору АЗС нужно предъявить чип-карту. Таким образом подтверждается пригодность газового оборудования к эксплуатации и производится идентификация заправляемого автомобиля. Наш баллон не был пуст, и влезло только 8 кубометров метана (это примерно 34 литра газа). На этом объеме топлива наш автомобиль проедет около 100 км, а счет за поездку будет совсем смешным - менее 20.000 рублей!

Как оказалось, легковые «метановые» автомобили – не редкость за пределами Беларуси. Крупнейшие автомобильные концерны выпускали и выпускают со своих конвейеров автомобили, предназначенные для езды на метане. Это Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Citroen и многие другие. Многие из таких автомобилей даже не имеют бензиновых топливных баков.



На АГНКС метан позиционируется как «топливо XXI века», а значит – топливо сегодняшнего дня!

Павел Кореванов, www.myauto.by