Долгое время менеджмент Jeep был убежден, что каждая следующая их модель должна в обязательном порядке преодолеть легендарный Rubicon Trail – импровизированный испытательный полигон в Калифорнии, через который прошло большинство современных внедорожников. Впрочем, в последние годы Jeep понял, что в наше время мало кто ездит на внедорожниках по настоящему бездорожью, и отошел от своей установки на максимум. За что и поплатился легендарным авторитетом джипа – именем, ставшим нарицательным почти для всех внедорожников. Специально разработанный для американских домохозяек Cherokee II / Liberty не только не смог даже приблизиться к многолетним рекордным продажам предшественника, но и существенно подмочил репутацию бренда. Хотя сам по себе автомобиль не виноват – это просчеты разработчиков, дизайнеров и маркетологов.
После экспериментов возвращается прежний Cherokee
Но теперь все должно снова стать на свои места. Представленный в прошлом году новый Cherokee по пропорциям и технике очень напоминает округлого предшественника-неудачника. Но теперь у него появилась характерная для джипов угловатость, восстановлена практичная дверь багажника без закрепленного снаружи запасного колеса, как у Cherokee первого поколения. Нет у него только одного. Того, что в 80-е и 90-е годы обеспечивало успех, а сегодня точно стало бы гарантией провала. Речь о мощном, но ужасно прожорливом бензиновом 6-цилиндровике. Вместо него под аскетически угловатым капотом бьется итальянское сердце. К передаче материнского концерна Chrysler под начало итальянского Fiat’а оно не имеет никакого отношения. Первые договоры между Jeep’ом и производителем дизельных двигателей VM Motori в Ченто были подписаны до того, как распался союз Daimler и Chrysler.
Итальянские агрегаты никогда не славились высокой динамичностью, однако они всегда были тяговитыми. Именно такой и нынешний 4-цилиндровый дизель, которым оснащается новый Cherokee. Если многие производители умудряются выжимать из своих 2-литровых моторчиков 150, 170 и даже 200 сил, то в этом случае из 2,8 л рабочего объема с трудом вытряхиваются 177 «лошадок». Хотя «вытряхивание» уже можно не воспринимать так буквально, как раньше. Благодаря новому поколению двигателей с прямым впрыском Common Rail вибрации и шумы стали менее заметны. Но, согласитесь, с характером Cherokee они гармонируют, а звук, напоминающий урчание трактора, намекает на аналогичную тяговую силу.
Угловатый внедорожник гармонирует с угловатым прицепом
Ожидания оправдываются: все еще поддерживаемый mercedes’овской 5-ступенчатой коробкой-автоматом дизель, как настоящий вол, тянет две тонны тестового прицепа. К тому же, в отличие от идентично моторизированного, но лишь заднеприводного «сводного брата» Dodge Nitro, наш Jeep без проблем передает свою силу на землю. У него все тот же подключаемый полный привод с электронной многодисковой муфтой. Ее регулирующая логика ориентирована в основном на тягу: совершенно не чувствуется, как напрямую приводимые в действие задние колеса немного прокручиваются, прежде чем передние поспешат им на помощь.
Даже на скользком грунте автомобиль уверенно продвигается вперед. На рыхлой почве или на каком-то крутом подъеме не стоит беспокоиться о том, что вы не сможете тронуться с места. Можно на время забыть и об имеющейся на всякий случай понижающей передаче. Оборотная сторона настройки, первоначально рассчитанной на надежную тягу, ощущается при поворотах. Привод подклинивает и на нескользком грунте, машина просто не хочет поворачивать – почти так, как будто обе ведущие оси соединены жестко. С прицепом эта особенность проявляется намного сильнее, чем в сольном режиме. Чтобы затянуть тандем за угол или сделать маневр, нужно давать больше газа. Но блок управления муфты воспринимает такую команду как желание стремительного ускорения – и тут же отвечает решительным отказом.
На заправке понимаешь, что двигатель с большим прицепом временами теряет контроль над своим «аппетитом». Если на первом, гористом, этапе дизель сжигал 15,3 л на «сотню», то, выехав на автомагистраль, он вел себя еще хуже – на скоростном участке мы зафиксировали 16,9 л. В итоге средний расход получился 16,27 л. Победить высокий расход не в силах даже хорошие динамические свойства Jeep Cherokee. Виновата в этой непомерной жажде, наряду с сажевым фильтром, автоматическая коробка передач. На подъемах она часто мучительно и без необходимости долго застревает на низших передачах.
Серийной ESP не хватает функции стабилизации прицепа, ставшей привычной в автомобилях от европейских автопроизводителей. Тем не менее, если прицеп загружен правильно и соблюдается допустимая скорость, ходовые свойства отличаются хорошей курсовой устойчивостью. На более высоких скоростях проявляется оборотная сторона комфортабельно настроенной подвески. Но легкое покачивание на неровностях дорожного покрытия настолько же органично для Cherokee, как и типичная для США качественная аудиосистема. Вот так, любуясь пейзажами через старомодные отвесные окна, расслабленно и умиротворенно путешествуют владельцы Cherokee. Спешка не для них.
ИТОГ:
Никаких сюрпризов грубоватый Jeep Cherokee при эксплуатации с прицепом вам не преподнесет. Он добросовестно выполняет то, что обещает угловатый кузов и традиционная техника. Автомобиль безопасен в движении, обладает, как рабочий вол, уверенной тягой, но, к сожалению, отличается непомерным «аппетитом». Последнее может оказать ему медвежью услугу.
